（荒郊野岭的里程焦虑）
特斯拉X-75D整体上是属于短途使用的电动汽车，Model-X本身车身重，而75D又属于电池的最低配置，但是当初问Tesla的销售人员需不需要加配到100D时，问了好几个都是异口同声，没必要。
也许是在加州卖Tesla吧，大家知道加州是Tesla的总部所在地，而加州独特的地域条件也成为了Tesla发展的良好环境，所以加州既是Tesla充电桩的先行军，同时估计也是全球配备充电桩最充分的地区了。
电动汽车作为城市内的代步工具，现在已经完全被接受了，因此我说了3期的节目，用Tesla来说汽车行业的新时代。说到最后一期的时候，当天恰好Tesla公布了2018年第三季度财报，结果是“盈利了”，这是Tesla第一次终于扭亏为盈。在他们还在亏损的时候，Tesla公司的市值就已经超过美国老牌车企通用和福特，在美国汽车行业中排名第一。所以盈利当天自然股价暴涨，也就是说从我讲特斯拉的第一期节目时，如果就买入Tesla的股票，到我第三期节目结束时，已经收获20%的利润了。
股价当然仅仅是反应预期，不过从2018年第二季度开始，美国的汽车市场就被Tesla的Model-3“刷屏”，Model-3的销量超过了同等价位全部汽油车的总和。关于Model-3的热销，中国市场也是有感受的，据说在加价20万的基础上（关税），还要等待到2020年才能提到车子。
电动汽车的时代是否真的到来了？其实就看电动汽车的痛点是否被解决。目前看只剩下“里程焦虑”的问题了。
所以我们就想试试作为短途车的X-75D，能不能跑远途？
我们当初买车时，当我自言自语说电动汽车用来城市代步可以，远途出行还是用汽油车的时候，销售人员立刻纠正了我，因为我买车时的优惠就是终身享受快充站的免费充电，所以从省钱的角度看，反倒是远途旅行用电动车最划算了。
我们想想也是，对于常常家庭旅行的我们，如果真的可以把汽油费从我们的旅行开支中抹去，这种突破，从感觉上说就不仅仅是钱的问题了，甚至是有一种生活质量升级的感觉。
第一次远途体验，说实话也不敢选择太远。叶子定了离我们家316英里（1英里=1.6公里），5个小时车程的加州滑雪胜地Mammoth Lakes。
一切先围绕“里程焦虑”说，出发前一天，我有问过叶子，要不要在家把电池充满？正常情况下我们只充电到90%（保护电池的角度），叶子说出LA时很多快充站啊，于是我没调整充电。
从Tesla车内的规划看，到第一个快充站时，还能够剩下8%的电，于是出LA时我懒得停车去专门补那一点点的损失，于是就直奔2小时车程之外的快充站而来。
（第二段路的规划，第一个快充站到第二个之间）
Tesla车内的里程显示和预计，总是比实际要乐观些，这里有我们开车忽快忽慢的里程损耗，有天气冷热不在标准范围的电量损失（电池专门有空调来维持电池温度，但是空调本身也耗电啊），甚至还有迎风和逆风的小差别。
所以车内电脑不断地在计算我们到快充站时所剩下的电量，出LA时，大屏幕显示还能够剩下18%的电量，这也是我放弃出城前补些电量的重要原因。但是，这趟旅行整体是个上坡路，所以里程规划中的8%是准确的。
虽然我是极为相信车内计算的结果，但是在离快充站还有30mile的时候，我们确实有些紧张，因为车内里程也只剩下30多了，外面已经是美国西部的荒郊野岭了，于是我和叶子互相调侃说，这个鬼地方连信号都很弱，如果真的没电了，只能叫拖车了（送汽油也没用啊）。
我们调侃还是比较轻松的，因为我们还是相信Tesla的计算，终于最后一段是下坡路，到快充站的时候，车内仅剩下16mile的里程了。
我们这一路充了两个快充站，都是只有4个充电桩的极为朴素的快充站，其实就是4个停车位，背靠一个能够供电的屋子就行了。与国内的高速休息站没法比，甚至不如美国的简易加油站。没有卫生间和小超市，当然也不是孤点，Tesla也往往选择小镇等环境，停车充电时，周边可以找到餐厅、卫生间、超市等等。
（极为简单的快充站，30分钟把车充满）
辅助驾驶的内容在我节目中提到很多了，这里还是要夸赞一下，当然也因为美国高速上的车子都很守规矩，所以我们也特别放心放手“自动驾驶”。
在驾驶者目光所及的范围内的“自动驾驶”，其实是非常安全的，提几点吧：一，我们高速路上的车祸，往往就是在我们接电话、走神、打盹、回头看孩子、伸手拿吃喝这些瞬间，而目前电动汽车的“辅助驾驶”功能，其实是帮助我们把这些点都覆盖到了。所以这一路我们吃吃喝喝、看手机，叶子开车的时候，甚至开始闭上眼睛打盹，还是在双向两车道的美国国道上以70mile的速度开着的时候（这个被我阻止了，双向两车道毕竟有对面迎面的车辆）。
二、国道上很多限速的变化，在“辅助驾驶”时，车辆是自动减速的，这一点很好用的，国道在经过小镇时，往往是从限速65mile，直接降到30mile，而警察们就常常在路口设伏，我们之前遇到过几次了。肉眼常常是错过第一面限速牌，而机器不会。
三、开夜车，有“辅助驾驶”的车辆，绝对比普通车辆快速，车子的感应器在晚上比肉眼看得远，所以我和叶子都感受到了，开夜路时，如果没有“辅助驾驶”我们是没敢开这么快的。
（没有发动机，也就没有了三清维护的费用）
电动汽车是个新生事物，所以我三期节目出来后，各种观点也都有，但是我表述的仅仅是特斯拉在美国的表现，而从中我们确实已经看到了汽车新时代的变化了。
很多我们固有的观点，在没有被打破之前都觉得是“天经地义”的，但是被打破的时候，又是合情合理的。举个例子吧，Tesla的创始人埃隆马斯克在一次采访中被问到，你觉得今后无人驾驶能够被“立法”认可吗（其实现在无人驾驶技术上已经都实现了，主要就是法律的问题）？他的回答是：“今后的世界也许法律会不允许人开车，因为你不可想象一个几吨重的杀人机器能够由人去驾驭它”。
机器比人可靠的时代，也许近在咫尺了。
（文章与音频节目都只是一个Tesla消费者的感触，完全不是广告，当然如果Tesla找我，这个广告我愿意接，无论是美国还是中国）
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